20 inch nhôm bánh xe trung tâm

1 .  Chất lượng và độ tin cậy của bánh xe, không chỉ liên quan đến sự an toàn của phương tiện và hàng hoá của các nhân viên trên xe, cũng ảnh hưởng đến sự ổn định và khả năng cơ động, thoải mái trong xe trên đường, chẳng hạn như hiệu năng, điều này đòi hỏi một tâm tốt của động cân bằng, sức mạnh cao mệt mỏi, cứng tốt và sự linh hoạt, độ chính xác cao kích thước và hình dạng, trọng lượng, vv, nhôm bánh xe trung tâm , với hiệu suất toàn diện tốt có thể đáp ứng các điều kiện trên, về an toàn, thoải mái và nhẹ, chiến thắng trên thị trường, dần dần thay thế các bánh xe thép là sự lựa chọn tốt nhất.

2. chúng tôi suggust kích thước lớn 20 inch nhôm bánh xe cho PRADO, PORSCHE, AUDI R8, BMW X6, X 5 SERIES, xe ô tô nhiều hơn và BENZ SLS. Được sử dụng trong sản xuất nhôm hợp kim bánh xe trung tâm của hợp kim nhôm A356, chủ yếu bao gồm A356 nhôm hợp kim nhôm, silic, magiê, sắt, đồng, mangan, kẽm, titanium kim loại yếu tố, bao gồm cả nhôm chiếm khoảng 95%. A356 nhôm với một nhỏ trọng lượng riêng, sức đề kháng tốt xói mòn, vì vậy bây giờ tất cả đúc nhôm cho Trung tâm bánh xe hợp kim nhôm A356. Hơn nữa, trong nước A356 hiện tại nhôm được sử dụng bởi nguồn gốc nhôm, hiếm khi sử dụng tái chế nhôm . Bánh xe công nghiệp kiểm tra tiêu chuẩn là rất phức tạp, nhưng có 3 chỉ số quan trọng trong bài kiểm tra tiêu chuẩn: cụ thể là, 13 ° tác động kiểm tra, kiểm tra sự mệt mỏi và bố trí hình tròn lăn test. uốn Trong ngành công nghiệp, cho dù sử dụng bất kỳ Trung tâm sản xuất vật liệu, đang kiểm tra tiêu chuẩn ba, miễn là thông qua các tiêu chuẩn ba thử nghiệm là trung tâm của bánh xe có thể xác định là an toàn .

3. chúng tôi có nhiều người nổi tiếng và vẻ đẹp thiết kế xe bánh xe 20 inch. Ví dụ: M093 kích thước 20 * 9, bù đắp 15-55, pcd 130. Tỷ trọng đúc, rèn, đúc chính xác thấp áp lực có ba đường quan trọng nhất cho làm nhôm hợp kim bánh xe trung tâm. Chủ yếu là nhôm trọng đúc riêng trọng lực nước đổ vào khuôn khoang, áp suất trong dòng chảy sẽ đến từ trọng lượng riêng của mình, nhôm tỷ trọng đúc thuộc về bên gốc của đúc, nội dung công nghệ là thấp, vì vậy bằng cách sử dụng nhân tạo chủ yếu, rất khó để đảm bảo mức công nghệ .

áp thấp bằng nhôm đúc với điều kiện của áp lực nước vào khuôn, với điều kiện của áp lực cho nhôm lỏng solidification. Toàn bộ quá trình là tiến hành cơ, do đó, nghệ thuật là rất ổn định. Từ chi phí sản xuất, đúc áp lực thấp là lớn hơn chi phí của các tỷ trọng đúc, nhưng vì sự cần thiết để sản xuất hàng loạt, vì vậy bây giờ các ô tô sẽ được xác định bằng cách sử dụng các sản phẩm đúc áp suất thấp để đảm bảo chất lượng sản phẩm.

Cho rèn là thay đổi state rắn rắn, thông qua bộ phim, bức xúc, rèn và các phương tiện khác để tạo thành bánh xe trung tâm phong cách, quá trình này sẽ là giai đoạn chất lỏng không thay đổi, sự thay đổi là rắn. Do đó hiệu suất cơ khí của nó là cao hơn đúc, cùng lúc đó, độ tin cậy cao hơn nhiều so với đúc bánh hub. Nhưng rèn nhôm hợp kim bánh xe phôi rèn thông cáo báo chi phí là quá cao, nguyên nhân là trung tâm rèn đã cao, mức giá của một trung tâm bánh xe, cùng rèn đúc là chi phí của một vài lần hoặc thậm chí hàng chục lần, do đó Trung tâm rèn chủ yếu tồn tại trong thay đổi của thị trường cao cấp. Giá cho các kỹ năng khác nhau của nhôm bánh xe, có khoảng cách lớn.

3. này màu sắc của bánh xe có màu đen matt phay cạnh, màu đen bóng, sillver, chorme và một số màu sắc đặc biệt lên đến nhu cầu khách hàng.

4. chào đón bạn đến đơn đặt hàng với me.