Xe điện thuần túy thoải mái Audi Q4 E-Tron

Trải nghiệm lái xe nhập vai của chiếc xe SUV điện Q4e-tron chủ yếu đến từ các ghế thể thao bán kín ở hàng ghế đầu, rất thoải mái. 4 nhỏ rất ổn định để lái xe, với khả năng tăng tốc và giảm tốc trơn tru. Tuy nhiên, hành khách và ghế sau có thể cảm thấy xe hơi, nhưng ghế sau có trải nghiệm đường gập ghềnh tốt, cho thấy khung gầm của nhỏ 4 là rất chắc chắn. Bạn không cần nhấn nút để khởi động xe hàng ngày. Nhấn phanh sẽ khởi động xe, và điều tương tự cũng để rời khỏi xe. Chiếc xe sẽ tắt khi bạn rời khỏi chỗ ngồi, và chỉ cần đóng khóa cửa và chiếc xe sẽ ổn.

Chủ sở hữu xe SUV điện sẽ rất thoải mái trong quá trình lái xe. Nếu họ muốn bắt đầu rất nhanh, việc gia tốc 50km/h đầu tiên sẽ khá tích cực, nhưng nửa sau sẽ hơi yếu. Do đi lại hàng ngày, không có nhiều nhu cầu về quyền lực. Phiên bản 40 động cơ đơn và phiên bản động cơ kép có sức mạnh mạnh mẽ hơn, vì vậy những người bạn có yêu cầu về hiệu suất có thể xem xét. Trong tuần đầu tiên nhặt chiếc xe, nó luôn ở trong thiết bị B (bắt buộc động năng phục hồi năng lượng), đây là một chế độ bàn đạp duy nhất. Trong chế độ này, không có cảm giác đau xe như xe điện. Phát hành công tắc có hiệu ứng giảm tốc tốt, đó là bàn chân có thể nằm trong thiết bị D. Cường độ phục hồi năng lượng động học có thể được chọn thủ công dựa trên khoảng cách từ xe phía trước. Nửa đầu của phanh nhỏ 4 được sử dụng để phục hồi động năng, vì vậy khi bạn cần chậm lại và dừng lại, bạn có thể sử dụng mái chèo phục hồi năng lượng động học ba lần, khi cường độ đạt đến mức tối đa, nó có cảm giác xử lý mạnh mẽ Khi kết hợp với phanh. Nhìn chung, trải nghiệm lái xe của Q4 E-tron có xu hướng tương tự như những chiếc xe xăng. Đối với nhiều người bạn sợ rằng xe xăng có thể không phù hợp với xe điện, không cần phải lo lắng và họ có thể dễ dàng bắt đầu, nhanh chóng tận hưởng trải nghiệm lái xe mượt mà.

Phạm vi điện tinh khiết của Q4 E-Troncltc là 605km. Như chúng ta đã biết, phạm vi mùa đông của xe điện rất đáng lo ngại và nhiệt độ tương đối thấp, vì vậy nhiều người đam mê xe hơi lo lắng về phạm vi của nó, nhưng chiếc xe này chắc chắn có thể làm bạn ngạc nhiên. Theo phép đo thực tế, mức tiêu thụ điện năng sau khi lái xe hơn 3000 km là 15,2kWh/100km (với sự tăng nhiệt độ và phạm vi lò xo). Ở nhiệt độ từ 0 đến 10 độ C, không cần phải lo lắng về việc tiêu thụ điện năng trong quá trình đi lại hàng ngày. Với tải đầy đủ và hành trình một chiều khoảng 100 km, một nửa mức tiêu thụ năng lượng tốc độ cao với điều hòa không khí là 19-22kWh/100km