ổ đĩa liên kết các thành phần xe tải

Kết nối Tổng quan về thanh: Thanh kết nối là một phần của động cơ piston kết nối pít -tông với trục khuỷu. Thanh kết nối, cùng với trục khuỷu, chuyển đổi chuyển động đối ứng của piston thành xoay trục khuỷu. Thanh kết nối cần truyền các lực nén và kéo từ piston. Ở dạng phổ biến nhất, trong các động cơ đốt trong, nó cho phép xoay vòng ở đầu piston và xoay ở đầu trục. Tiền thân của thanh kết nối là liên kết cơ học được sử dụng bởi các nhà máy nước để chuyển đổi chuyển động quay của bánh xe nước thành chuyển động đối ứng. Việc sử dụng các thanh kết nối phổ biến nhất là trong quá trình đốt trong hoặc động cơ hơi nước

Vật liệu của các thanh kết nối: Có nhiều vật liệu được sử dụng để kết nối các thanh, bao gồm thép carbon, kim loại thiêu kết dựa trên sắt, thép microalloy và gang than chì hình cầu. Trong động cơ ô tô sản xuất hàng loạt, các thanh kết nối thường được làm bằng thép. Trong các ứng dụng hiệu suất cao, các thanh kết nối phôi có thể được sử dụng, được gia công từ một phôi kim loại rắn thay vì đúc hoặc rèn. Các vật liệu khác bao gồm hợp kim nhôm T6-2024 hoặc hợp kim nhôm T651-7075, được sử dụng để nhẹ và khả năng hấp thụ các lực tác động cao, nhưng với chi phí độ bền. Titanium là một lựa chọn đắt tiền hơn giúp tiết kiệm trọng lượng. Gang có thể được sử dụng trong các ứng dụng hiệu suất thấp hơn, thấp hơn như xe tay ga

Trong quá trình hoạt động: Trong mỗi cuộc cách mạng của trục khuỷu, thanh kết nối thường phải chịu các lực lớn, lặp đi lặp lại: lực cắt do góc giữa piston và crankpin, lực nén khi pít -tông di chuyển xuống và lực kéo lên khi nó di chuyển lên trên. Các lực này tỷ lệ thuận với bình phương tốc độ động cơ (RPM). Thất bại của một thanh kết nối, thường được gọi là thanh ném, là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự cố động cơ thảm khốc trong ô tô, thường lái một thanh bị hỏng ra khỏi phía bên của trục khuỷu, khiến động cơ không thể sửa chữa được. Các nguyên nhân phổ biến của sự cố thanh kết nối là sự cố kéo dài do tốc độ động cơ cao, tác động của pít -

Xi lanh hao mòn: Các lực bên được tác dụng bởi trục khuỷu trên pít -tông thông qua thanh kết nối có thể khiến xi lanh mòn thành hình bầu dục. Điều này có thể làm giảm đáng kể hiệu suất của động cơ vì các vòng piston tròn không thể niêm phong đúng cách vào thành xi lanh hình bầu dục. Độ lớn của lực bên tỷ lệ thuận với góc của thanh kết nối, do đó, một thanh kết nối dài hơn sẽ làm giảm cường độ của lực phụ và hao mòn động cơ. Tuy nhiên, chiều dài của thanh kết nối bị giới hạn bởi kích thước của khối động cơ; Độ dài đột quỵ cộng với chiều dài của thanh kết nối không được khiến piston di chuyển qua đỉnh của khối động cơ

Thanh nô lệ chính: Động cơ xuyên tâm thường sử dụng các thanh kết nối nô lệ chính, trong đó một pít-tông (pít-tông cao nhất trong hoạt hình) có một thanh kết nối chính được kết nối trực tiếp với trục khuỷu. Các pít -tông còn lại giữ các tệp đính kèm thanh kết nối của chúng với các vòng quanh rìa của thanh chính. Động cơ nhiều hàng với nhiều xi lanh, chẳng hạn như động cơ V12, có ít phòng về chiều dài giới hạn của trục khuỷu cho nhiều tạp chí que kết nối. Giải pháp đơn giản nhất được sử dụng trong hầu hết các động cơ xe đường là chia sẻ một tạp chí quây cho mỗi cặp xi lanh, nhưng điều này làm giảm kích thước của vòng bi que kết nối và có nghĩa là các xi -lanh phù hợp (tức là đối diện) ở các hàng khác nhau dọc theo trục trục khuỷu (tạo ra một trục trục khuỷu (tạo ra một Cặp đôi rung chuyển). Một giải pháp khác là sử dụng thanh kết nối nô lệ chính, trong đó thanh kết nối chính cũng bao gồm một hoặc nhiều chân vòng kết nối với các đầu lớn của thanh nô lệ trên các xi lanh khác. Một nhược điểm của các thanh kết nối nô lệ chủ là chiều dài đột quỵ của bất kỳ pít-tông nô lệ nào không phải là 180 ° so với pít-tông chính luôn dài hơn một chút so với chiều dài đột quỵ của piston chính. Một trong những ví dụ phức tạp nhất về các thanh kết nối nô lệ chủ là 24 xi-lanh được phát triển cho Thế chiến II. Junkersjumo222 Động cơ máy bay thử nghiệm. Động cơ bao gồm sáu ngân hàng của bốn xi lanh mỗi. Mỗi lớp sáu xi lanh sử dụng một thanh kết nối chính và năm xi lanh còn lại sử dụng các thanh kết nối nô lệ. Khoảng 300 động cơ thử nghiệm đã được chế tạo, nhưng động cơ không bao giờ được sản xuất.